У 2021 годзе пасля завяршэння кантракта Варашылаў звольніўся з шэрагаў УСУ і сышоў у грамадзянскую авіяцыю, але пасля 24 лютага вярнуўся ў войска.
«Я заўсёды верыў у Бога. У мяне ёсць невялікая татуіроўка — крыжык. Падчас службы не заўсёды ёсць магчымасць насіць рэальны, ён можа перашкаджаць, яго можна страціць, таму ў 2014 годзе я зрабіў татуіроўку. Буду сумленным, з пачаткам поўнамаштабнага ўварвання, страціўшы пабрацімаў, неверагодных, залатых людзей, лепшых сыноў Радзімы, я страціў надзею. Але пасля 12 кастрычніка, пасля ўсіх тых фактараў, якія неверагодным чынам супалі на маю карысць, я зразумеў, што вышэйшая сіла ёсць і ўплывае на наша жыццё», — сказаў УП Вадзім.
«Успрымаем ворага толькі як цэль»
— Вадзім, калі я ўпершыню ўбачыў вас у СМІ, на кантрасце ўспомніў пілота РФ, якога схапілі ў Чарнігаве. Такі ён… пульхны. Гэта ў ворага праблемы з «фізухай» ці гэта ў мяне стэрэатып адносна авіятараў, якія нібыта ўсе павінны быць атлетамі?
— Гэта быў Краснаярцаў… Я б не сказаў, што ў іх такая праблема. Але, сапраўды, у нас ужо новая канцэпцыя падрыхтоўкі лётнага складу. Пасля 2014 года акцэнт больш робяць на маладых, каб яны былі асноўнай сілай ударнай авіяцыі.
Па статыстыцы збівання паветраных судоў, з тых вайскоўцаў (лётчыкаў і штурманаў — УП), якія трапілі да нас у палон, мы бачым, што гэта… у мяне нават язык не паварочваецца сказаць «хлопцы» — дарослыя мужчыны.
Мы павінны разумець: чым маладзейшы чалавек, тым хутчэй працуе мозг. Гэта вельмі важна ў авіяцыі.
— Некаторыя расійскія пілоты, якія трапілі ў палон, спрабавалі пераканаць, што не ведалі пра бамбаванні жылых дамоў, таму што працавалі па прадастаўленых ім каардынатах. У такое можна паверыць?
— Я ў гэта не веру. У іх стаяць звычайныя сістэмы навігацыі тыпу Garmin, турыстычныя, розных мадыфікацый. Магчыма іх публіка і ўспрымае прапаганду (аб тым, што авіяцыя РФ не бʼе па мірных цэлях— УП), але наша грамадства досыць пісьменнае.
Не трэба быць авіятарам, каб разумець: калі чалавек забівае шырыню і даўгату ў турыстычным навігатары, ён досыць выразна бачыць, што там знаходзіцца. Калі каардыната забітая ў межах пэўнага населенага пункта, адразу ясна, што ты працуеш па населеным пункце.
Яны робяць гэта «чыгункамі», як кажуць у народзе. Гэта — звычайная авіяцыйная бомба, у якой ёсць проста траекторыя палёту, а дакладнасць бомбакідання залежыць ад кучы фактараў, пачынаючы ад навыкаў лётчыка, заканчваючы метэаўмовамі. Таму я не веру ў гэтую легенду.
— Што лічыцца дакладным ударам?
— Магу сказаць арыенціровачна: у нарматывах у ворага па ацэнцы «выдатна» ёсць бомбакіданне ў межах плюс-мінус 50 метраў. Ва ўмовах горада нават гэта — велізарная памылка.
Вадзім Варашылаў: для мяне любая цэль важная. Нават БПЛА — разведчык — гэта тое, што нясе смерць мірным украінцам і вайскоўцам. Фота: Раман Пашкоўскі
— Давайце ўявім гіпатэтычную сітуацыю: вам аддаюць загад бамбіць цэлі ў межах жылых кварталаў. Што будзеце рабіць?
— Наконт гэтага мы ўжо разважалі з пабрацімамі. Па-першае, я не хачу нават гіпатэтычна пра гэта казаць, таму што нават у тэорыі гэта немагчыма. Наша вайскова-палітычнае кіраўніцтва гэтага не дапусціць.
Калі разглядаць у больш абстрактнай плоскасці, то лётчык і штурман у Су-34 (збіты самалёт Краснаярцава — УП) заўсёды бачаць месца знаходжання цэлі як мінімум па сродках навігацыі.
Так, ім ставяць задачу, якую трэба выконваць. Але іх ніхто не звольніць, не пасадзіць у турму, калі яны скінуць бомбы, напрыклад, у чыстым полі, на адлегласці кіламетр—два ад жылых дамоў, з пералётам або недалётам. Гэта проста будзе «памылка ў тэхніцы пілатавання і няякасная падрыхтоўка» — усё! На гэтым усё заканчваецца.
Але такі варыянт магчыма разглядаць, калі б яны былі банальна людзьмі. Яны цалкам разумеюць, што яны робяць. Гэта іх традыцыйная тактыка выпаленай зямлі. Гэта тое, што яны і раней рабілі ў Ічкерыі, у Грузіі, у Сірыі.
— Як вы для сябе сфармулявалі стаўленне да ворага? Ці ёсць нешта накшталт павагі да іх пілотаў?
— Мы да іх ставімся не як да канкрэтнага, жывога чалавека, а як да паветраных цэляў. Яны ператвараюцца толькі ў сухія лічбы ў штодзённай зводцы Генштаба [страт арміі РФ], не больш.
Вядома, выпадкі павагі да варожых пілотаў былі ў гісторыі, але вельмі даўно, у Першай сусветнай вайне. Тады былі больш высакародныя адносіны, калі можна так сказаць.
Раней і абʼяўлялі вайну, і акт аб гэтым падпісвалі, а потым выходзілі на пазіцыі. Цяпер вораг некалькі месяцаў распавядаў, што не збіраецца нападаць, а потым падступна ўдарыў раніцай па мірных гарадах Украіны.
Знакамітае сэлфі. Фота: Vadym Voroshylov / Instagram
«Мы абсалютна гатовыя да ўсяго»
— Ёсць нешта, што больш за ўсё адрознівае нашых пілотаў ад варожых?
— Можна казаць шмат, але скажу толькі, што мы выконваем такія задачы, якія тэхнічна нават не закладваліся на этапе праектавання нашых паветраных суднаў.
У нас вельмі абмежаваныя тэхнічныя магчымасці, але мы робім усё, каб знішчаць ворага. Стараемся эфектыўна працаваць у больш экстрэмальных умовах і абсалютна да ўсяго гатовыя.
Вораг, маючы перавагу, працуе так, як напісана ў падручніках па тактычнай і агнявой падрыхтоўцы. Мы дзейнічаем больш сучаснымі метадамі, якія наогул не прапісаны ні ў адным з падручнікаў любой краіны свету.
— Гэта значыць пілотам NATO будзе чаму павучыцца ў нашых пасля гэтай вайны?
— Так (усміхаецца).
— Ці гуляе з рускімі злы жарт тое, што ў іх так шмат тэхнікі? Яны дзейнічаюць, як гаворыцца, «на расслабоне» або не?
— Вы правільна кажаце. Але не трэба недаацэньваць ворага, ён — небяспечны. Я негатыўна стаўлюся да выказванняў, што там нейкія «чмоні» і астатнія. Не! Гэта вораг. У іх істотная перавага па паветраных судах і наземных сродках СПА. Яны ўмеюць працаваць, яны таксама вучацца на гэтай вайне, як і мы.
Калі кажуць аб камфортных умовах для ворага, то гаворка аб магчымасці іх знішчальнай авіяцыі працаваць, не ўваходзячы ў зону нашай СПА. Але калі яны трапляюць у гэтую зону, то кожны раз у зводках ад Генштаба вы бачыце плюсы насупраць знішчаных паветраных цэляў.
— Ёсць сярод іх нешта такое, што здзіўляе? Можа, нейкія асобныя тыпы самалётаў?
— Так, але не самалёты. Трэба разумець, што самалёт — гэта больш платформа, носьбіт авіяцыйных сродкаў паражэння. Менавіта гэтыя сродкі могуць даць перавагу ў паветры.
Нядаўна ў расіян зʼявіліся ракеты класа «паветра — паветра» вялікай далёкасці Р-37M. Можна сказаць, што гэта іх найноўшае ўзбраенне, хоць гэта, вядома, савецкая распрацоўка, якую яны мадэрнізавалі. Заяўленая імі далёкасць паражэння паветраных цэляў вельмі сурʼёзная — да 400 кіламетраў. Па факце мы бачым меншыя лічбы, але ўсё адно гэта сродак паражэння вельмі небяспечны.
Аднак мы пастаянна аналізуем паветраныя баі з ужываннем гэтых ракет і знаходзім метады для барацьбы з імі.
Фота: Vadym Voroshylov / Instagram
— Аб знішчэнні якой ваеннай цэлі вы марыце?
— Магу пералічыць тры (усміхаецца): Ту-95, Ту-160, Ту-22М3. Гэта менавіта тыя цэлі, якія зʼяўляюцца пагрозай для нашых гарадоў і мірнага насельніцтва, але яны не заходзяць у зону паражэння нашых тактычных паветраных суднаў. Проста баяцца. Падступна робяць пускі па тэрыторыі Украіны.
На гэты момант бачу магчымасць іх знішчэння, толькі калі яны знаходзяцца на аэрадромах (усміхаецца). Пакуль толькі такі шлях.
Але ёсць яшчэ ўдарная авіяцыя ворага, якая працуе над часова акупаванымі тэрыторыямі, і, калі б у нас была тэхнічная магчымасць, мы б цалкам паралізавалі ворага ва ўкраінскай паветранай прасторы. Раскрыць наш патэнцыял на ўсе 100% дапамогуць знішчальнікі заходняга тыпу.
— Вы сярод тых, хто лічыць, што гэта павінны быць F-16?
— Так, нам патрэбен масавы самалёт, які ёсць у свеце. Мы, вядома, можам разглядаць розныя тыпы, напрыклад, Gripen, Eurofighter. Яны больш устойлівыя да нашай аэрадромнай інфраструктуры, але пры ўсім гэтым не зʼяўляюцца масавымі. Няма ў свеце, скажам, «другаснага рынку» такіх судоў.
F-16 — адзін з самых масавых самалётаў свайго класа ў свеце. Таму мы зможам іх абслугоўваць і, самае галоўнае, дзякуючы нашым заходнім партнёрам, у нас не будзе недахопу ў сродках паражэння. Гэта — асноўныя моманты, чаму менавіта F-16.
Калі разглядаць час ужо пасля перамогі, то ёсць з чаго выбіраць. Вядома, ёсць самалёты, якія, я б сказаў, амаль даведзеныя да ідэалу ў плане баявых магчымасцяў. Гэта-F-22, F-35. Але на гэты момант вельмі моцна палепшыць сітуацыю і дапаможа нашым сілам абароны ў комплексе менавіта F-16.
«За беспілотнай авіяцыяй будучыня, але…»
— Аб сучаснай вайсковай авіяцыі большасць ведае ў асноўным з галівудскіх фільмаў. Вы бачылі стужку «Top Gun»?
— Вядома (усміхаецца). Я — фанат першай часткі. Калі быў курсантам, лётаў на лёгкаматорных судах. На той момант я не меў справу з рэактыўнай тэхнікай і глядзеў гэты фільм з шырока расплюшчанымі вачыма. Але цяпер усё па-іншаму ўспрымаецца. Трэба разумець, што гэта не дакументальнае, а мастацкае кіно.
Адносна другой часткі «Top Gun» скажу, што гэта вельмі прыгожа знятая казка. Там ёсць шмат здымак рэальнага пілатавання. Што тычыцца вядзення паветраных баёў, працы зенітна-ракетных комплексаў — яны не зусім адлюстроўваюць рэчаіснасць, скажам так (усміхаецца).
Але мне было вельмі цікава глядзець гэты фільм з таго пункту гледжання, як яны яго знялі, якія эмоцыі выклікае. Такое кіно заахвочвае моладзь ісці ў войска, прычым не толькі ў USA Air Force, а наогул у войскі.
— Калі вы марылі лётаць, вы ж не думалі аб тым, што прыйдзецца ваяваць?
— Не.
— А калі б вам тады сказалі, што прыйдзецца, пайшлі б у вайсковую авіяцыю?
— На глыбінным узроўні ўсё ж было разуменне, што войска існуе для вядзення баявых дзеянняў наступальнага або абарончага характару. На той момант, вядома, ніхто не мог уявіць гэтага. Але я ўсё адно пайшоў бы.
Фота: Vadym Voroshylov / Instagram
— Гэтая вайна ўжо прывяла да развіцця беспілотнай авіяцыі. Не балюча назіраць, як усё ідзе да таго, што ў будучыні пілоты ў небе не будуць патрэбныя?
— Як паказалі баявыя дзеянні, аператыўнасць разведвальнай авіяцыі, эфектыўнасць прымянення беспілотнікаў для падаўлення комплексаў СПА — вельмі важны элемент узбраення. Цяпер ужо бум беспілотнай авіяцыі, і яна будзе толькі ўдасканальвацца.
Некаторыя краіны, як Турцыя, пачынаюць вырабляць беспілотнікі для паразы паветраных цэляў. ЗША летась выканалі першую дазапраўку ў паветры з беспілотнага судна. Вядома, за гэтым будучыня.
Але заўсёды трэба разумець, што ў крытычнай сітуацыі толькі чалавек здольны ацаніць абстаноўку і прыняць рашэнне ў паветры. Я лічу, што за беспілотнай авіяцыяй будучыня, але толькі пры працы ў комплексе з традыцыйнай авіяцыяй.
— Вы б цяпер прамянялі працу ў паветры падчас вайны на пульт беспілотніка дзе-небудзь у бяспечным месцы?
— Не. Я выбіраю працаваць у небе. Гэта дае вопыт, больш эфектыўнае прымяненне зброі і эмоцыі.
— Эмоцыі? У мяне склалася ўражанне, што вы вельмі ўраўнаважаны чалавек, амаль без эмоцый.
— Эмоцыі ёсць, проста яны вонкава не праяўляюцца. Гэта дзесьці ў душы. Ты разумееш, што робіш тое, што ратуе камусьці жыццё, дапамагае перамагчы ворага.
Не ведаю нават, як апісаць гэтыя ўнутраныя эмоцыі. Ты вучышся, удасканальваеш навыкі, і вось настаў час, калі табе трэба паказаць, што ўмееш, каб абараніць дзяржаву.
— Чаго больш за ўсё не хапае нашай вайсковай авіяцыі? Людзей, тэхнікі або ў комплексе?
— Першае, што нам неабходна — павялічыць далёкасць, на якую могуць бачыць нашы радыёлакацыйныя і прыцэльныя комплексы. Другое — авіяцыйныя кіраваныя сродкі класа «паветра — паветра» са значна большай далёкасцю паражэння, чым у нас цяпер ёсць. Таму нам вельмі патрэбныя F-16, якія могуць забяспечыць нашы патрэбы ў гэтым.
— Цяпер крыху рана пра гэта казаць, але якой вы бачыце будучыню ўкраінскай авіяцыі?
— Я яе бачу (усміхаецца). Пасля поўнамаштабнага ўварвання я ўжо ўпэўнены, што ў нас будуць самалёты заходняга ўзору. Што пасля перамогі будзе мадэрнізацыя і тэхнікі, і сістэма падрыхтоўкі. У нас будуць больш сучасныя паветраныя судны.
Тыя прамысловыя магутнасці, якія ў нас ёсць, трэба рэалізоўваць і развіваць сумесна з заходнімі кампаніямі. Вядома, мы саступаем у электроніцы, але ў нас каласальны вопыт у канструяванні планераў, у ракетабудаванні і вытворчасці рухавікоў. Каб зрабіць ідэальны прадукт, нам трэба сумясціць свой вопыт з заходнім.
Фота: Vadym Voroshylov / Instagram
«Стараюся жыць адным днём»
— Вы ведзяце старонку ў Instagram, не хаваеце твар, вас пазнаюць на вуліцах і дзякуюць. А рускія пішуць з пагрозамі?
— Наогул не. Наогул! Мяне гэта моцна здзівіла. Можа, гэта праз тое, што іх кіраўніцтва сцвярджае, што авіяцыі ў нас няма, што яны адразу ўсё знішчылі (усміхаецца)? І яны не хочуць казаць пра ўкраінскіх пілотаў у сваім інфаполі, каб іх грамадзяне не дзівіліся?
Неяк было дзесьці ў іх СМІ — скажу на мове арыгінала: «Збілі ўкраінскага лётчыка-нацыста». Быў невялікі сюжэт, дзе яны ўспомнілі мой пазыўны і распавялі пра Гартмана, які атрымаў ад Гітлера «Жалезны крыж» (Эрых Гартман з пазыўным «Karaya 1» — нямецкі лётчык — ас часоў Другой сусветнай — УП).
— Але прапагандысты не распавядаюць, што ў 1997 годзе Гартмана рэабілітавалі ў РФ, прызналі, што неправамерна асудзілі яго да 10 гадоў лагераў «за ваенныя злачынствы»…
— Так…
Гісторыя з маім пазыўным пачалася ў 2014 годзе, калі расіяне запусцілі сваю прапагандысцкую машыну, пачалі называць украінцаў «нацыстамі». Тады ўзламалі маю старую старонку ў Instagram. Я зрабіў новую і думаў, як яе падпісаць.
Мне цікавая сусветная гісторыя, я ведаў пра Гартмана і вырашыў падпісаць «Karaya». Па вялікім рахунку, дзеля жарту, менавіта з-за расійскай прапаганды, каб іх патроліць (смяецца). Потым ужо яно неяк замацавалася.
Усе ведаюць, што Гартман — геніяльны лётчык. Ён прайшоў сталінскія лагеры, затым паспеў паслужыць у заходняй частцы Германіі і нават трэніраваў амерыканскіх пілотаў.
Фота: Vadym Voroshylov / Instagram
— Што для вас будзе перамогай у гэтай вайне?
— На маю думку, падпісанне мірнай дамовы з краінай-агрэсарам — гэта толькі паўза, падчас якой будзе перагрупоўка сіл, не больш. Калі вораг назапасіць дастатковую колькасць людзей і тэхнікі, прааналізуе ўсё, ізноў на нас нападзе. Калі іх дзяржава застанецца ў такім фармаце, з такім палітычным вектарам, як цяпер.
За перамогу я лічу сітуацыю, калі, па-першае, у ворага зменіцца ўлада і палітыка. У ідэале перамога — гэта распад імперыі. І, вядома, абавязковы пункт — аднаўленне тэрытарыяльнай цэласнасці Украіны, вяртанне ўсіх акупаваных тэрыторый разам з Крымам.
— Ведаю, вайскоўцы не любяць прагнозы адносна тэрмінаў заканчэння вайны. Але я спытаю так: калі ва ўкраінскім небе мы зноў пабачым грамадзянскую, а не вайсковую авіяцыю?
— На гэты момант я не хачу даваць нейкія прагнозы. Вядома, у мяне ёсць асабістае меркаванне, але ў цэлым я яго не хачу выносіць. Не маю маральнага права даваць прагнозы хоць бы таму, што не валодаю поўным абʼёмам стратэгічнай інфармацыі.
Пасля 24 лютага я стараюся жыць адным днём, а дакладней — прама цяпер і прама тут. Раней я мог перанесці нейкія важныя жыццёвыя рашэнні да, як гаворыцца, больш камфортных часоў. Цяпер, калі ёсць магчымасць нешта зрабіць, трэба абавязкова рабіць, не адкладваць.
Ніхто не ведае, ці наступіць заўтра. Трэба не спыняцца, жыць тут і цяпер.
