Фото: Emrah Gurel, AP
Через год после отказа крупнейших западных компаний от торговли и страхования российской нефти из-за войны в Украине на их место пришли таинственные «пришельцы» из Гонконга, Дубая, Шри-Ланки, Индии и Турции. Многие из таких компаний никогда не работали в нефтяной отрасли, а другие вовсе не существовали.
Издание The Economist обнаружило, что именно через них Россия обходит санкции Запада и при каждом новом пакете ограничений увеличивает оборот «серой» нефти.
Согласно информации издания, новая «теневая» инфраструктура транспортировки и финансирования российской нефти масштабна. Она расширяется с каждым новым пакетом санкций. За два месяца действия «ценового потолка» нефтяной экспорт из РФ по своим объемам вернулся на уровень лета 2022 года, только сейчас российская нефть массово вывозится по каналам, которые сложно отследить.
«Например, не так давно у берегов Гибралтара были замечены несколько больших танкеров, которые раньше стояли в Персидском заливе и принимали груз с российских судов. Оман и Арабские Эмираты за 9 месяцев 2022 года импортировали больше российской нефти, чем за предыдущие три года. Малайзия экспортирует в Китай вдвое больше нефти, чем сама способна производить», — пишет The Economist.
Наблюдатели за судами подозревают, что российскую нефть смешивают с «партнерской» и перепродают. С начала войны в Дубае открылось более 30 российских торговых компаний, причем некоторые из них под новыми именами.
Большая часть российской нефти проходит через «теневые» сети, не признающие «ценовой потолок». Однако это не делает их незаконными, поскольку они не используют западную логистическую инфраструктуру.
«Теневые» сети опираются на трех главных столпа: новые компании, собственный танкерный флот и новые источники финансирования. Эта торговля финансируется кредитами российского государства, а посредники платят за груз только после того, как получат выручку», — сообщает издание.
Ранее российская нефть продавалась торговыми компаниями, которые в основном базировались в Женеве, но большинство из них уже переехало в более «дружеские» юрисдикции в странах, не присоединившихся к санкциям.
Россия на данный момент имеет в распоряжении 360 танкеров и других судов, что составляют 16% всего мирового флота, перевозящего сырую нефть.
Если бы абсолютно все западные компании отказались давать свои корабли для транспортировки российской нефти, вышеназванного флота все равно хватило бы России для поддержания действующего уровня торговли. Однако флот этот состоит из устаревших кораблей и далеко не все порты принимают суда без надежного страхования.
Читайте также:
Евросоюз сумел договориться о введении потолка цен на российскую нефть
Война в Украине — это еще и война за титан
Россия утратила статус энергетической сверхдержавы
на этих словах хочу передать привет кепу. кепт, прывед)