IBA IT Park пять лет работает над технологией оплаты карточками в транспорте. Вадим Смотряев, директор технического отделения компании, рассказал в интервью dev.by об особенностях этой системы.
Фото dev.by.
Если у меня в кошельке две карточки: проездной, банковская, любые их сочетания — с какой спишется поездка?
На этот вопрос никто однозначно не ответит. Мы говорим про физические процессы. Есть ридер — он же валидатор — он излучает волну; есть карточка — пассивное устройство. Когда карточка попадает в волну — появляется ток, карточка начинает работать. Какая карточка отреагирует, зависит от многих факторов: от толщины кошелька, от того, с какой стороны лежат карточки, нет ли фольги или других прослоек, от качества чипа и антенны. У разных банков ведь разные карточки: разные производители, разные чипы, разные антенны. Поэтому нельзя сказать, с какой карточки спишется оплата. Та, которая первой отзовется, — та и «победит».
В бесконтактных технологиях есть такой процесс: антиколлизия. Вот это и есть тот механизм, который позволяет выбрать одну карточку, когда в электромагнитное поле попадают одновременно несколько. Но это в лабораторных условиях, «в вакууме». А если карточки у вас в кошельке, то антиколлизия может и не сработать: допустим, одна карточка лежит в сантиметре от обложки, а вторая — в пяти сантиметрах, — сигнал просто может не дойти.
По правилам платежных систем, если в поле оказались две карточки, — то ридер не должен принимать ни одну из них.
Сработает антиколлизия, появится надпись «Адмова» или аналогичная. С банковской карточкой мы можем работать только тогда, когда четко понимаем, что в поле она одна. И пока карточка не выйдет из поля, никакая другая карточка в оплате участвовать не будет. А если у вас в кошельке несколько карт, а в руках, к примеру, легкий тремор, — то оплата может быть последовательно списана и два раза: это будет расценено как «приложил карточку — убрал — снова приложил».
С транспортной карточкой ситуация другая, потому что чип в ней более простой, и карта может сработать быстрее, чем банковская, хотя правила антиколлизии распространяются и на неё. И если у нас две карточки — проездной и банковская — то в таком случае как раз начинают действовать сила волны, быстрота срабатывания карточки и так далее. Так что если хотите играть в рулетку, прикладывайте кошелек с несколькими карточками. Поэтому и у нас, и в Лондоне, и повсюду в правилах написано: уважаемые пассажиры, перед оплатой подготовьте ту карточку, которой хотите оплатить проезд. Это же касается и ситуаций, когда у вас в кошельке лежат два проездных.
Почему транзакции объединяются, и деньги с карточки списываются раз в три дня?
Есть механизмы, которые позволяют управлять транзакционной нагрузкой. Система разрабатывается как массовая, и в часы пик эти механизмы позволяют управлять нагрузкой, чтобы все транзакции обрабатывались качественно. С другой стороны, банк проводит акции и обладателям определенных карт иногда позволяет проходить в метро бесплатно. То есть работает механизм скидок.
Сейчас система работает так: агрегируются либо 3 поездки, либо поездки за 48 часов с момента первого прохода. Такое ограничение — просьба нашего партнера, БПС-Сбербанка.
Люди, которые работают с банковскими карточками, знают, что критерии размера комиссии — это книжечка толщиной с палец. В зависимости от банка, от продукта, — эта тарификация очень сложная. Так что этот вопрос надо задать банку, который рассчитывает свой процент эквайринга: как он формируется, сколько он тратит на авторизации. Но думаю, что не без этого: так выгоднее.
