Першая памылка — экстрэмальная язда з рэзкімі паскарэннямі, а таксама старты з «дзвюх педаляў». Праз такія манеры язды гідратрансфарматар АКПП працуе з загранічнай нагрузкай, а сам агрэгат пераграваецца.
Другая з пералічаных памылак — гэта рух з непрагрэтай вадкасцю ў АКПП. «Каробка мае патрэбу ў прагрэве не менш, чым рухавік. Улетку можна рухацца праз пару хвілін. Але першыя некалькі кіламетраў, пакуль рабочая вадкасць у аўтамаце не прагрэецца, не варта ціснуць газ у падлогу», — растлумачыў эксперт.
Частая памылка аўтааматараў — грэбаванне правіламі буксіроўкі машын з аўтаматам. Для многіх сучасных аўтамабіляў з АКПП дзейнічаюць жорсткія правілы буксіроўкі, а некаторыя вытворцы і ўвогуле дазваляюць толькі закаціць няспраўны аўтамабіль на эвакуатар і перамяшчаць толькі па сэрвісе. Пры заглушаным рухавіку ў скрынцы не працуе помпа, якая падае працоўную вадкасць. Пры гэтым пакеты фрыкцыёнаў пракручваюцца без шчодрага паступлення змазкі, што прыводзіць да іх хуткага зносу.
Яшчэ адной распаўсюджанай памылкай з'яўляецца ўключэнне нейтралкі (N) пры любым прыпынку. Фрыкцыёнам уключэння першай перадачы прыйдзецца нясоладка. Пры кожным уключэнні становішча D пасля нейтралкі фрыкцыёны павінны будуць лішні раз замыкацца. А гэта дадатковы знос. Пры чаканні пераключэння святлафора ўключаць нейтралку не варта, аднак гэта дапушчальна пры больш працяглых прыпынках.
Пятая з пералічаных памылак — няправільны выбар рэжыму перамяшчэння ў гарах са стромкімі спускамі і ўздымамі. «Пры тармажэнні рухавіком многія прымусова ўключаюць адну з нізкіх перадач. Чым небяспечна? Неспрактыкаваны кіроўца можа няправільна выбраць перадачу. І старыя аўтаматы з прымітыўным алгарытмам пераключэння будуць моцна перагружаць фрыкцыёны ў момант уключэння», — патлумачыў аўтар.
Акрамя таго, многія ўласнікі аўтамабіляў з АКПП робяць памылку пры паркоўцы, не карыстаючыся стаяначным тормазам, а абмяжоўваючыся пераводам скрынкі ў рэжым паркінга (P). «Уся нагрузка кузава ідзе на зашчапку фіксатара на вале скрынкі. Зашчапка з часам зношваецца і пачынае праслізгваць. Выцягваецца тросік прывода кіравання скрынкай, а значыць пачынаюцца праблемы з электрыкай. Можа адмовіць стартар або перастануць уключацца ліхтары задняга ходу. Пры паркоўцы на ўхіле заўсёды выкарыстоўвайце ручнік. І зацягвайце стаяначны тормаз раней, чым пераведзяце селектар у становішча «паркінг», — папярэдзіў эксперт.
Апошняя з пералічаных памылак — адмова ад абароны картара АКПП. «Ніжнюю частку картара скрынкі значна прасцей пашкодзіць аб дарожныя перашкоды, чым корпус механічнай скрынкі. Чым небяспечна? Пад тонкім бляшаным паддонам размешчаны прыёмнік помпы, што перапампоўвае працоўную вадкасць. Увагнутасць на паддоне — і прыёмнік будзе абламаны або закрыецца яго ўваходная адтуліна, і тады перабоі ў падачы вадкасці забяспечаныя», — растлумачыў эксперт.
