Фото авиакомпании «Белавиа»
Чартеры и рейсы в Питер выполняет только Белавиа
Всего в парке Белавиа 29 самолетов. Из них 14 — Boeing (модели 737-8, 737-800, 737-500, 737-300), 15 — Embraer (195-E2, 195, 175).
Под лизингом в авиации обычно подразумевается аренда воздушного судна. Компания выплачивает только часть стоимости самолета за период его эксплуатации, что выгоднее для нее. Но при этом самолет не принадлежит перевозчику, он остается в собственности производителя.
Из минского аэропорта летают самолеты нескольких авиакомпаний.
Но есть направления, по которым рейсы выполняет только «Белавиа». Сейчас это, например, Ереван, Батуми, Питер, Сочи, Ташкент, Баку. Плюс чартеры — в Турцию и Египет.
«Основным потерпевшим будет лизинговая компания, которой придется искать, куда пристроить самолеты»
Оценить возможные риски для «Белавиа» сложно — мы не знаем детально, какой была полетная программа под эти самолеты.
«Но давайте посмотрим шире на вопрос, — предлагает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — Сейчас все-таки рынок на стороне авиакомпании. В том плане, что в результате пандемии и введенных ограничений на международные полеты спрос на воздушные суда относительно допандемийного периода драматически сократился.
Поэтому сложнее пристроить самолеты в хорошие руки, перевозчику, который исправно будет вносить лизинговые платежи, чем найти на рынке свободные самолеты по хорошей цене.
Если смотреть на ситуацию не в краткосрочной перспективе, мол, завтра забрали самолеты, а они уже были в расписании, а в перспективе на полгода-год, то, очевидно, основным потерпевшим будет лизинговая компания, которой придется искать, куда бы пристроить самолеты, притом что они рынку не особо нужны.
У авиакомпании, безусловно, будут краткосрочные проблемы: каким образом переформатировать расписание и как поступить с персоналом, ведь кого-то нужно будет отправить в отпуск, в вынужденный простой.
Но есть все шансы уже к летнему сезону, когда авиакомпании зарабатывают основные деньги, полностью нивелировать последствия санкций, связанных с изъятием воздушных судов».
С Пантелеевым согласен и Александр Ланецкий, директор консалтинговой компании Friendly Avia Support. Он считает, что у Белавиа и так избыток самолетов, ведь после кейса с Протасевичем компания потеряла половину рынка.
«Думаю, авиакомпания с удовольствием вернула бы самолеты, но не имеет для этого формального повода. Возврат без повода — огромные штрафы из-за нарушения лизингового договора. Введение санкций как раз таки станет таким поводом без финансовых потерь вернуть самолеты собственнику.
И Ирландия это тоже понимает. И не хочет забирать себе самолеты, так как рынков для них сейчас нет. Забрать самолет— это три-четыре миллиона долларов недополученных доходов в год в среднем. А 17 самолетов — 60 миллионов долларов убытка в год. И это без возможных судебных издержек по искам к «Белавиа»», — подсчитывает эксперт.
Есть и еще одна причина, почему самолеты вряд ли заберут. Европейские санкции обычно не имеют задней силы. Бан на новые договора возможен, но старые расторгать скорее всего не будут.
«Если бы самолеты арендовали у литовских компаний — санкции мгновенно ввели бы. Но тут интересы ирландцев и стоящих за ними американцев. И это мы еще не говорили об интересах концерна Boeing, который продал и еще не поставил все самолеты «Белавиа».
«Доходы, наверное, упадут на треть»
В прошлом году из-за пандемии Белавиа ушла в минус. Количество пассажиров упало на 58% по сравнению с 2019 годом. А чистый убыток компании — 92 миллиона рублей. Зарплаты снизились в среднем на 19%.
В этом году коронавирус также влияет на пассажиропоток. На европейских рейсах не было наплыва пассажиров. Возможно, закрытие неба над Европой для белорусских самолетов могло даже улучшить финансовые показатели. Получается, что убыточные рейсы из-за отсутствия пассажиропотока ушли. Основным доходом компании были чартерные рейсы. Открылись также новые направления по России.
Но доходов ждать не стоит, полагает эксперт.
«Думаю, Белавиа будет убыточной по итогам этого года», — прогнозирует Александр Ланецкий. И продолжает:
«Доходы, наверное, упадут на треть по сравнению с прошлым уже пандемийным годом. Если сравнивать только вторые полугодия — падение доходов может быть более существенным.
А прибыли там не ожидается. Такая же ситуация во всей авиационной отрасли в мире. И уж точно по всей Европе — все авиакомпании убыточны».
