Фото «Солигорск-Новости»
Компания «Литовские железные дороги» сообщила «Беларуськалию» о прекращении транзита с 1 февраля. При этом в компании уточнили: если поступят заявки от других клиентов на перевозку белорусских удобрений, грузовая компания LTG Cargo будет консультироваться по ним с государственными органами Литвы.
Согласно Конвенции о международных перевозках по железной дороге, должны быть веские правовые основания для отказа в перевозке грузов. Литовская железная дорога обратилась в специальную правительственную комиссию, которая занимается проверкой сделок предприятий, стратегически важных для экономики страны.
Она должна решить, не угрожает ли национальным интересам заключение контрактов с компаниями, которые решат подстраховать «Беларуськалий». Пока неизвестно, какое решение приняла комиссия.
Какие компании готовы подставить плечо «Беларуськалию»?
Тем временем Литовские железные дороги получили заявки от трех белорусских компаний на перевозку удобрений «Беларуськалия» — это «Белорусская калийная компания» (готова к перевозкам уже с 24 января), «Белинтертранс» и «Белкалий-МИГАО».
Обосновывая санкции, Минфин США назвал «Беларуськалий» «основным источником налоговых доходов и валютной выручки для режима Лукашенко». «Беларуськалий» экспортирует калийные удобрения через монопольного трейдера — ОАО «Белорусская калийная компания» (БКК). Трейдер принадлежит «Беларуськалию» на 48%, остальные акции — у Белорусской железной дороги (42%) и страховой компании «Белэксимгарант» (10%). Поскольку ни Белорусская железная дорога, ни «Белэксимгарант» не находятся под санкциями США, БКК пока (до 1 апреля) также не подпадает под них (действует правило 50%).
Фото «Солигорск-Новости»
«Белинтертранс» — государственная транспортно-логистическая компания, официальный экспедитор Белорусской железной дороги, с филиалами во всех областных городах и собственным логистическим центром, терминалами и грузовыми пунктами. Предлагает перевозку контейнерных грузов по маршрутам Китай—Европа—Китай, «Монгольский вектор» (Беларусь—Россия—Монголия), «Викинг» (Литва—Беларусь—Украина—Румыния/Грузия—Болгария—Турция, со стыковками в портах), «Зубр» (Эстония—Латвия—Беларусь—Украина—Молдова). В 2019-м для расширения возможностей во Вроцлаве создан «Евразийский железнодорожный перевозчик», задача которого — усиление экспортного потенциала белорусских предприятий (расширение географии перевозки грузов железнодорожным транспортом по Европе в кратчайшие сроки).
«Белинтертранс» принадлежит белорусскому государству и является одним из крупнейших в стране экспедиторских предприятий, — цитирует президента Литовской национальной ассоциации экспедиторов и логистов «Lineka» Эдмундаса Даукантаса Delfi. — Поскольку «Белинтертранс» действует при поддержке государства, особых затруднений с перевозками не будет. Логистической деятельностью, скорее всего, будет заниматься головное предприятие, а для расчетов может быть задействован и филиал в ЕС, например в Литве. У правительства Лукашенко есть очень хорошая привычка присваивать валюту — все, даже принадлежащие государству предприятия, стараются иметь филиалы в ЕС, чтобы не качать в Беларусь валютные деньги. А чтобы открыть счет в ЕС, здесь нужно открыть предприятие».
«Белкалий-МИГАО» — совместное предприятие «Беларуськалия» и китайской компании Migao, запущенное в 2019 году. Это первый в Беларуси завод по производству нитрата калия, который может использоваться в сельском хозяйстве (причем это премиальный продукт), а также в металлургической промышленности, производстве стекла, пиротехники и взрывчатых веществ. Рынки сбыта — ЕС, Россия, Турция, Китай и даже Австралия. Китайские партнеры помогают продвигать товар через своих дилеров, особенно в Европу. Как и в случае с БКК, предприятие не включено в санкционный список.
Будут ли последствия?
Могут ли компании, которых не затронули санкции, попасть под ограничения за то, что помогают «Беларуськалию» с поставками продукции? Могут, но это не произойдет автоматически, введенные санкции все же позволяют маневр для «серых схем», и пример тому — поставки российской нефти на подсанкционный «Нафтан». «Транснефть» заявляет, что крупные нефтяные компании России не поставляют нефть на «Нафтан», но тем не менее завод функционирует, правда, сейчас официальная статистика по торговле нефтью и нефтепродуктами засекречена. Никаких последствий для российских предприятий пока нет.
Фото: «Беларуськалий»
Напомним, в прошлом году президент США Джо Байден подписал указ о секторальных санкциях. Указ дает возможность налагать блокирующие санкции (замораживание долларовых активов, запрет на ведение бизнеса с американскими резидентами) на любые белорусские структуры, работающие в оборонном секторе и секторе госбезопасности, энергетическом, калийном, табачном, строительном или транспортном секторах Беларуси. Минфин США предупредил, что любые компании, работающие в упомянутых в указе Байдена секторах, могут быть впоследствии внесены в санкционный список.
Введенные против Беларуси ограничения формально не предусматривают автоматическое наложение так называемых вторичных санкций (наказание контрагентов за сделки с подсанкционными компаниями), но указ дает право в будущем вводить санкции против предприятий за «существенное содействие или предоставление финансовой, материальной или технологической поддержки» в том числе «Беларуськалию».
«Денег для поддержки зарплат бюджетникам не будет». Как прекращение транзита калия повлияет на экономику
«Это был основной логистический коридор». Как теперь «Беларуськалий» будет поставлять продукцию на экспорт?
«Наши компании смогут прилично заработать на рынке калийных удобрений». Путин встретился с гендиректором «Уралхима» Дмитрием Мазепиным
