Минский железнодорожный вокзал. Фото: korsar / depositphotos.com
«Киберпартизаны» утверждают, что взлом электронной системы Белорусской железной дороги происходил с вечера воскресенья до утра понедельника. Цель была замедлить движение российских военных поездов на учения. Сама железная дорога не комментировала этого происшествия, но признала проблемы с онлайн-продажей билетов. По словам «Киберпартизан», их атака нанесла серьезный урон Белорусской железной дороге, особенно грузовым перевозкам.
Эту информацию подтверждает и Сергей Войтехович. Он говорит, что повреждения системы настолько серьезны, что большая часть операций производится сейчас на железной дороге вручную.
Войтехович работал на Белорусской железной дороге 4 года. Он был рабочим в Минском вагонном депо, в отделе эксплуатации. В апреле 2021 года его уволили по политическим мотивам.
На что повлияла атака «Киберпартизан»
«Всё лежит. Накрылись АРМ — автоматизированные рабочие места. И еще АС — автоматизированная система, в которой оформляется привозочная документация, связанная с движением поездов. Та же автоматизированная система разработки графика движения поездов. Это серьезная система, и она тоже не работает. Все делается вручную. А есть «Электронные перевозки». Это система, через которую идет весь документо-электронный оборот. Например, товарные накладные, перевозочные документы, грузовые извещения, счета за оплату на перевозки. А теперь проблемы — ведь вагоны простаивают.
Это сильный удар по репутации железной дороги в вопросах безопасности. И перед РЖД тоже, и железными дорогами других стран, так как идет задержка грузов из-за того, что не могут оформить перевозочную документацию.
Представители «Рабочага руху» со Светланой Тихановской. Сергей Войтехович — справа
Насколько серьезный сбой в онлайн-продаже билетов
«Проблема с продажей билетов — это мелочь. Есть еще система управления бизнес-проектами. Один из ее модулей тоже повредили, и в итоге на железной дороге не смогли начислить зарплаты. В понедельник они уже знали, что не успеют быстро все исправить, и считали все вручную. Архивы все уничтожены. Смотреть статистику за прошлый год или месяц невозможно, в электронном виде ничего не осталось. Восстановить это можно по частям, собирая данные из налоговой, из «Беларусбанка» и других структур».
Как взлом вообще стал возможен на таком стратегическом объекте
«Толковых специалистов в IT-отделе почти не осталось. Так даже ОАЦ в актах пишет разную ахинею. За последние полгода это уже третье несанкционированное получение доступа к корпоративной сети Белорусской железной дороги.
Силовики ходили во вторник по управлению железной дороги. Не знаю, кого они хотели там найти. Проверяли там компьютеры, так как думают, что кто-то помогал изнутри. КГБ бесконечно там лазит, за кем-то шпионит еще с сентября, когда произошло первое проникновение в корпоративную сеть».
Почему они не в состоянии быстро исправить проблему
«Вот это главное. С этим не могут ничего сделать. Специалиста, который разбирался в этом виде баз данных, уволили за политику еще в прошлом году. Нюанс в том, что технология старая и молодые специалисты в ней не разбираются». Скорее всего, найдут кого-то на аутсорсинге, который восстановит работоспособность базы данных. Но сами данные уже не восстановят, так как накрыли базы и резервные копии на ленточных накопителях тоже. Поудаляли и зашифровали.
«Киберпартизаны» утверждают, что, взломав систему, могли полностью остановить движение. Правда ли это
«Киберпартизанам» не нужно никаких тысяч жертв, крушений и т.д. Есть такая система диспетчерской централизации «Неман». Она управляет стрелками и светофорами на всей железной дороге. И если ты хакер, получаешь доступ к корпоративной сети, и если ты находишь ссылку на сервер самого «Немана», получаешь над нею контроль, то ты можешь любой поезд пустить под откос, можно устроить столкновение. Если бы реальные террористы получили доступ к этой программе, то были бы жертвы».
Что об атаке думают сами железнодорожники
«Рабочие рады тому, что происходит. Они обозлены и обижены на руководство, так как увольняют людей, вешают на других дополнительную работу, со стороны руководства отношение вообще скотское. Большинство говорит, что так ему и надо. Даже учитывая то, что это влияет на доходы.
У начальника железной дороги Владимира Морозова в понедельник был первый день после отпуска. Руководство в панике, не знают, что делать».
Закончились ли на железной дороге политические репрессии
«В прошлом году были списки на увольнение 1000 человек. 23—24 ноября было заседание в Москве членов ОДКБ по техническому прикрытию железной дороги. И там ставили один из вопросов — зачистить эксплуатацию БЖД для обеспечения безопасности прохода эшелонов. Чтобы не утекала информация. Ведь на учениях «Запад-2021» по ним утекло всё. И графики движения поездов, и как готовились к этим учениям: всё, что касалось структуры БЖД. Поэтому они решили перестраховаться, начали увольнения, но поняли, что просто некому будет работать».
Прав ли Лукашенко, что принять 200 военных составов из России невозможно
«Мы посмеялись с коллегами из БЖД по этому поводу. За один день Белорусская железная дорога только по одному стыку приняла 17 поездов из России. Только по одному стыку, за один день. Это ахинея, что он там нёс, что нельзя принять 200 эшелонов. Это обычное отрицание, как и то, что они отказываются признать, что партизаны взломали Белорусскую железную дорогу. Раньше они называли это терроризмом или шпионажем, а сейчас просто отрицают.
33 военных эшелона въехали с 16 по 21 января. Для сравнения, когда были учения «Запад-2021», за месяц приехало только 29 эшелонов. Они боятся диверсий, поэтому постоянно сдвигают графики. К 10 февраля планируется 200 военных эшелонов. За месяц это вообще не цифра, легко принимается».
Читайте также:
БЖД частично восстановила онлайн-продажу билетов
«Специфические базы данных, не хватает специалистов восстановить». Что происходит на железной дороге после взлома? Подробности
«Проблемы начались с трех часов ночи». Что еще известно о сбое в работе железной дороги?
