Фота: rw.by

На кожным дэпо ёсць месячны план — колькі вагонаў праз яго мусіць прайсці, колькі тон, колькі цягнікоў павышанай вагі і даўжыні. 

«Каб атрымаць прэмію, гэтыя параметры трэба выконваць. Ад невыканання плану пацерпяць работнікі станцыі — дзяжурныя, прыёмаздатчыкі. У машыністаў прэмія залежыць ад наезджаных гадзін.

Многія разумеюць, што калі нічога не зменіцца, пенсіянерам, якія працуюць, давядзецца сысці на пенсію. Некаму трэба будзе пераходзіць у рамонт — там наогул капейкі плацяць. Калі машыністам можна атрымліваць 1700-2000 рублёў, то слесарам чалавек будзе мець максімум 800-900»,

— кажа Сяргей Вайцяховіч, кіраўнік стачкама чыгуначнікаў. 

Па яго словах, ад спынення транзіту калію праз Літву найбольш пацерпяць баранавіцкае і магілёўскае аддзяленні чыгункі. Магілёў займаецца манеўровай і вывазной працай з «Беларуськалія», а далей прадукцыю вязуць лакаматыўныя брыгады Баранавічаў.

Альтэрнатыўныя шляхі перавозак на чыгунцы даўно распрацоўваліся.

«Прадумвалася пераарыентацыя ў піцерскія ці крымскі парты. Першыя дакументы пра гэта з’явіліся ў лістападзе 2020 года. Абкатвалі лакаматывы і лакаматыўныя брыгады расійскай чыгункі па віцебскім аддзяленні і па Оршы. Там цеплавозы з нормай вагі 7-8 тысяч тон.

Маршруты адпрацавалі, расійская чыгунка дала зніжкі на перавозку калію, нафтапрадуктаў і прадукцыі «Гродна Азот». Адзінае, што пакуль не могуць вырашыць, — гэта вяртанне парожніх вагонаў.

Па тых маршрутах аднапутная чыгунка, парожнія вагоны неяк трэба ўпісваць у графік», — расказвае Вайцяховіч.

У дакументах, якія маюць стачкамаўцы, кажацца пра зніжку на перавозкі нафтапрадуктаў праз Расію ў 50%. Адпраўляць грузы плануюць са станцыі Наваполацк і Барбараў у кірунку прыпартавых станцый Акцябрскай чыгункі.

Што да транзіту з Літвы, то гэта таксама істотны даход для беларускай чыгункі. Хоць, мяркуюць супрацоўнікі, грузы з Калінінграда ва ўсходнюю частку Расіі гэта забарона наўрад ці закране.

У сувязі са спыненнем перавозак «Беларуськалія» работнікаў баранавіцкага дэпо чакаюць змены. Лакаматыўныя брыгады, якія маюць некалькі відаў правоў, збіраюцца задзейнічаць у іншых відах руху, могуць перанесці тэрміны адпачынкаў, даваць лакаматыўным брыгадам адпачынкі за свой кошт (па іх згодзе) або часова пераводзіць іх у цэхі рамонту ці іншыя дэпо.

«Падобнае было ў 2020 годзе, калі закрылі межы з-за каранавіруса. Працы не было, машыністаў, якія былі ў пасажырскім руху і ў каго былі правы на кіраванне электравозамі, цеплавозамі, перасаджвалі на грузавы рух. А на грузавых цягніках менш атрымліваюць, чым на пасажырскіх», — згадвае былы чыгуначнік.

Чытайце па тэме: 

Больш як на 1 млрд даляраў штогод. Беларусь уводзіць забарону на чыгуначны транзіт з Літвы нафтапрадуктаў і іншых грузаў

У панядзелак праз Літву прайшлі апошнія цягнікі з грузам «Беларуськалія»

Клас
Панылы сорам
Ха-ха
Ого
Сумна
Абуральна

Хочаш падзяліцца важнай інфармацыяй ананімна і канфідэнцыйна?

Каб пакінуць каментар, калі ласка, актывуйце JavaScript у наладах свайго браўзеру