Тренд: во всех развитых странах у молодежи ездить за рулем больше не модно
Это может иметь большие культурные, экономические и политические последствия.
Нередко в нашем обществе можно услышать разнообразные стереотипы, связанные с личным авто. Часто своя «ласточка» воспринимается как своеобразный билет к независимости. Не является исключением и Беларусь: в частности, распространен стереотип о том, «что за мужик без машины» среди определенной части белорусского общества. Но все больше молодежи в мире начинает относиться к приобретению собственного автомобиля более осмысленно, рассказывает The Economist.
На первый взгляд, любовь к личному автомобилю не прекращается до сих пор. Количество водителей на дорогах мира продолжает расти почти повсеместно. Так, в прошлом году расстояние, которое проехали американские автомобилисты, достигло нового пика. Когда-то получение водительского удостоверения в США было почти универсальным ритуалом перехода во взрослую жизнь. Но есть признаки, что это постепенно меняется.
От США до Норвегии все большее число городов и местных политиков принимает антиавтомобильные законы, уменьшая количество парковочных мест, перекрывая дороги и изменяя правила планировки, чтобы отдать предпочтение пешеходам, а не водителям.
Что показывает статистика
Многое зависит естественно от географических и демографических факторов. Так среднестатистический американский водитель ежегодно проезжает примерно вдвое больше, чем типичный француз. Почти столетие строительства дорог привело к разрастанию городов, в которых трудно передвигаться другим способом. И тем не менее даже в США доля людей с водительским удостоверением упала в каждой возрастной группе до 40 лет и, по последним данным, продолжает уменьшаться. И даже те, у кого они есть, ездят меньше. Между 1990 и 2017 годами расстояние, которое проезжают водители-подростки в Америке, сократилось на 35%, а в возрасте 20-34 лет — на 18%. Именно водители старшего возраста все еще увеличивают трафик, так как люди, выросшие с автомобилями, не отказываются от них на пенсии.
Подобная тенденция хорошо закрепилась в Европе. В Британии за последние 20 лет доля подростков, умеющих управлять автомобилем, сократилась почти вдвое — с 41% до 21%. Несмотря на то, что во всех странах Евросоюза автомобилей сейчас больше, чем когда-либо, тем не менее, среднее расстояние, пройденное каждым из них, с начала нового тысячелетия сократилось более чем на 10 %. Исключение составляли относительно новые страны-члены ЕС, например, Польша. Даже в Германии, где двигатель внутреннего сгорания является национальным тотемом, водители нажимают на тормоза.
Тенденция особенно сильна в больших городах. Одно исследование, проведенное в пяти европейских столицах: Берлине, Копенгагене, Лондоне, Париже и Вене — показало, что количество рабочих поездок на автомобиле значительно сократилось после пика в 1990-е годы. В Париже количество поездок на одного жителя упало ниже уровня 1970-х годов.
Причин может быть много
Никто не до конца не уверен, почему молодые люди оказываются стойкими к чарам обладания заветной металлической коробкой на четырех колесах. Рост интернета — одна из очевидных предпосылок: чем больше вы можете вызвать доставку домой, смотреть фильмы дома, тем меньше вам нужно куда-то выезжать. Один британский доклад, опубликованный в 2018 году, в качестве вероятных причин называет рост числа опасных или низкооплачиваемых рабочих мест, снижение возможностей владения личным домом и тенденцию у молодых людей продолжать обучение. Рост мобильных приложений по вызову такси скорее всего также внес свой вклад, как и более высокие страховые взносы для молодых водителей, ведь средняя стоимость владения автомобилем и проезда на нем неуклонно растет.
Другие причины выглядят скорее культурными. Одним из важных факторов мотивации, по крайней мере, для самых убежденных, является обеспокоенность изменением климата. При этом падение популярности автомобилей среди людей до 40 лет созвучно с настроениями градостроителей и урбанистов, которые уже более двух десятилетий выступают против автомобилей. Иногда им удавалось добиться принятия серьезных и смелых правил, таких как введение платных зон в центре Лондона, Милана и Стокгольма, согласно которым водители должны платить сбор за въезд, что помогло существенно и последовательно сократить трафик.
Мы тут яўропу а не чорную азію абмяркоўваем.