Фото СК
По информации нашего источника (протокол проверки есть в распоряжении редакции), поездом «Минск — Витебск» в тот день руководил машинист первого класса, стаж работы которого более десяти лет.
— Это высший класс, и получить его сложно — уточняет наш собеседник.
Между тем стаж работы у помощника машиниста более пяти лет.
23 мая состав отправился из Минска по расписанию. В Ратомке он был в 21.53, шел по первому пути. Рядом со станцией, где у поезда нет остановки, он, как и необходимо, двигался со «включенными буферными фонарями и прожектором», а также подавал сигналы большой и малой громкости. В это же время на второй путь прибывала электричка «Молодечно — Минск».
Где-то за сто метров до пешеходного перехода, который был на пути поезда «Минск-Витебск», неожиданно появились люди с коляской. Машинист применил экстренное торможение и сигнал уведомления.
— Скорость поезда была 72 км/ч, хотя разрешено 100 км\ч. Из-за того, что расстояние между составом и людьми было небольшим, наезд предотвратить не удалось, — объясняет наш собеседник. — После ЧП машинист сообщил о происшествии начальнику поезда и машинистам следовавших за ним поездов. А также предупредил, что нужно вызвать скорую и милицию. Параллельно его помощник с аптечкой пошел к пострадавшим, но люди уже не подавали признаков жизни.
Через некоторое время состав выехал в направлении Витебска. Внутренняя проверка показала, что во время ЧП действия локомотивной бригады были правильными.
Читать также:
Что произошло в Ратомке, где под колесами поезда погибла целая семья
