Современные Smart — это электрокары, на которых передвигаются обычно от дома до магазина. Но история знает и настоящие «заряженные» Smart ForTwo. И это не какой-нибудь прототип, а вполне себе серийный Brabus. В Беларуси встретить «брабусовский» Smart нелегко, а минчанин собрал его своими руками.

Олег купил Smart ForTwo 2009 года. Как и все бензиновые Smart ForTwo второго поколения, машина была оснащена 1-литровым мотором. Это был стандартный атмосферный вариант на 61 л. с. Сейчас же в моторном отсеке этого городского автомобиля бьется «сердце» Brabus. Это тоже 1-литровый мотор, только отдача его после доработки легендарным ателье выросла до 98 л. с. Кроме того, у Олега машина немного «прошита» до Stage 1, поэтому отдача 3-цилиндрового моторчика чуть повыше.

Кому-то три цилиндра и объем в 999 кубов могут показаться смешными для «заряженной» машины с таким громким логотипом, как Brabus, но не забывайте, что это городская малолитражка со снаряженной массой всего 795 килограммов. До сотни Smart ForTwo Brabus разгоняется за 8,9 секунды. Для сравнения: стоковый Smart с 61-сильным мотором набирает 100 км/ч примерно за 17 секунд, а дизельный — так и вообще за треть минуты.

Олег купил эту машину около шести лет назад. У него есть вторая машина — Mitsubishi Colt с двигателем мощностью 350 л. с. и тягой 500 Н·м. На ней он не просто ездит по делам, но и участвует в соревнованиях.

Однажды у Mitsubishi «слег» мотор. Он остался без авто. Начал мониторить рынок. Денег было немного, и в мой бюджет попадало одно «гнилье» типа старых Civic. Решил смотреть на более новые модели — и обратил внимание на Smart. Машина пластиковая — значит, не ржавеет. Экономичная и удобная в городе, — рассказывает Олег.

Сегодня парень уже не помнит точно, сколько отдал за машину, но примерно это было $4600—4800 по курсу.

61 «лошадки» для города хватало. Но после 350-сильного Colt Олегу тяги не хватало. В один момент у роботизированной коробки передач Smart ForTwo вышло из строя сцепление.

Он прикинул, что на замену сцепления и ремонт нужно будет потратить порядка $500. А на разборке у одних ребят лежал «брабусовский» двигатель. Сошлись на $1300 в эквиваленте.

За $1300 парень получил мотор с коробкой передач и подрамником. Единственное, чего не хватало, — это выхлоп. Двигатель был с небольшим пробегом и в идеальном состоянии. Почти все работы по свапу Олег делал сам с друзьями. Долларов 200 по курсу отдал за электрику. В итоге превращение обычного Smart ForTwo в Brabus стоило примерно $1500 в эквиваленте (это без внешних доработок).

Сейчас от оригинального Brabus машину Олега отличить почти невозможно. Кроме салона, здесь все так же, как у настоящего Brabus ForTwo. Парень установил на машину оригинальный обвес, тюнинг-подвеску, фирменные колесные диски. Кроме того, на автомобиль установлено расширение, которое было только у лимитированной серии Brabus Ultimate. Олег занимается любительскими гонками, поэтому, конечно же, проверил, за сколько его обновленная машина проезжает 402 метра. Результат — 17 секунд.

Smart с 100-сильным мотором позволяет передвигаться на себе не только по городу, наш герой ездит на машине даже в Москву. На машину установлены 16-дюймовые колеса Brabus. Диски довольно тяжелые, зато выглядят очень красиво. Стоили такие колеса 50 тыс. российских рублей. Обвес обошелся в $650 по курсу (тоже покупался в России). В Минске машину покрасили и привели в надлежащий вид.

— На стенде разогнал ее до 193 км/ч. По трассе держать скорость 100—130 км/ч можно без труда с высоким уровнем комфорта. Понятно, что по устойчивости на дороге короткобазный Smart нельзя сравнивать с крупным седаном, но мощности двигателя для динамики хватает. В принципе, машина остается преимущественно городской, — считает Олег.

Клас
Панылы сорам
Ха-ха
Ого
Сумна
Абуральна

Хочешь поделиться важной информацией анонимно и конфиденциально?

Чтобы оставить комментарий, пожалуйста, активируйте JavaScript в настройках своего браузера