Рэестр айчынных аўтавытворцаў, для якіх выплату ўтылізацыйнага збору ў бюджэт Беларусі замянілі гарантыяй перапрацаваць транспарт у далёкай будучыні, вызначаны. Трапіць у яго — вельмі значная падзея для любога завода: гэта захоўвае частку сродкаў і дазваляе пакінуць цэннік на прадукцыю на ранейшым узроўні.
Адказваючы на пытанні «Ежедневніка», прэс-сакратар Мінпрама Сяргей Шалай удакладніў: пералік вытворцаў пакуль не апублікаваны. А значыць, назваць вытворцаў, вызваленых ад выплаты ўтылізацыйнага збору за машыны, прададзеныя для эксплуатацыі ў Беларусі, пакуль не ўяўляецца магчымым. Не пажадаўшы чакаць апублікавання рэестра, «Ежедневнік» пацікавіўся ў мінскага дылера «Белджы» ААТ «Аўтаторгсэрвіс», колькі каштуе Geely для беларускіх пакупнікоў.
«Цэны не змяніліся, — растлумачыў начальнік аддзела продажаў і сэрвісу Віктар Русаковіч. — Калі машына набываецца для эксплуатацыі ў Беларусі, утылізацыйны збор не выплачваецца. Указ уступіў у сілу 1 сакавіка, а ўжо 4 сакавіка мы змаглі пачаць продажы, рэалізаваўшы два Geely SC7. Гэтая мадэль прапануецца ў дзвюх камплектацыях — з кандыцыянерам і клімат-кантролем, машынамі цікавяцца ўсё больш актыўна. Паводле меркаваных ацэнак, у 2014 годзе мы прададзім 500 аўтамабіляў».
Умовы вызвалення ад утылізацыйнага збору
Механізм дзеяння ўказа №64 «Аб утылізацыйным зборы ў дачыненні да асобных відаў колавых транспартных сродкаў» прапісаны ў пастанове Саўміна №172. Умовы вызвалення ад утылізацыйнага збору агавораныя ў дадатку «Аб парадку і ўмовах прыняцця арганізацыяй, якая вырабляе транспартныя сродкі, абавязанняў забяспечыць наступнае бяспечнае абыходжанне з адходамі, якія ўтварыліся ў выніку страты транспартнымі сродкамі сваіх спажывецкіх уласцівасцяў».
У гэтым дакуменце пералічаныя ўмовы, на падставе якіх арганізацыя-вытворца можа прыняць абавязанні перапрацаваць аўтамабіль, які страціў свае спажывецкія ўласцівасці. Іншымі словамі, утылізаваць у далёкай будучыні, абмежаваўшыся абяцаннямі або, як сказана ў дакуменце, абавязаннямі.
Для гэтага вытворца павінен быць юрыдычнай асобай, выконваць аперацыі па нанясенні VIN-кода на нераскладальныя складнікі кузава (кабіны), шасі ці спецыяльна вырабленыя нумарныя таблічкі транспартных сродкаў.
Прапісаныя і рэжымы вытворчасці аўтамабіляў.
У выпадку з «Белджы» гаворка ідзе аб прамысловай зборцы. Як вядома, завод падпісаў з урадам Беларусі інвестыцыйнае пагадненне аб прамысловай зборцы аўтамабіляў з указаннем перыядаў развіцця вытворчасці. У пэўныя тэрміны магутнасці завода будуць складаць 10 тысяч, затым 60 тысяч і, нарэшце, 120 тысяч аўтамабіляў у год. Там жа ўказаны памер і тэрміны лакалізацыі ў 30%, а затым 50%.
Калі ўсе ўмовы будуць выконвацца, «Белджы» будзе паступова «абрастаць» вытворчымі магутнасцямі, захоўваючы частку грашовых сродкаў — на далейшае развіццё.
