Перевозчик: треть водителей может остаться без работы
Заместитель руководителя одной из гродненских фирм, осуществляющих пассажирские перевозки, вводит в курс дела:
до 21 января в компанию могли устраиваться водители без стажа, но только на маршруты, обслуживающие город и пригород. При этом двухлетнюю водительскую практику в обязательном порядке должны были иметь водители, работающие на междугородных рейсах.
С 21 января для водителей маршруток ввели двухлетний стаж на все виды перевозок — городские, пригородные и междугородные. Во многом это требование связало руки перевозчику, поскольку большая часть рейсов, которые им совершаются, приходится на город.
«Понятно, что на работу мы сейчас не можем принять людей, у которых нет стажа два года. А что касается уже водителей, которые были трудоустроены до вступления в силу изменений, — как с ними быть? Никаких официальных комментариев и объяснений по этому вопросу не было. Поэтому пока работаем», — отмечает заместитель руководителя фирмы Светлана.
Она признается: если закон будет иметь обратную силу, компании придется выводить 15 из 43 водителей.
«Мы просто остановимся и не сможем полноценно работать», — считает собеседница.
Прежде — отработка на автобусе
Вместе с тем, обращает внимание замдиректора компании, в новых правилах
совсем отменили обязательную двухлетнюю выслугу для водителей транспортных средств категории М3 (большие автобусы) — на все перевозки, кроме международных. Сняли даже ограничение по возрасту: если раньше к работе допускались водители не моложе 21 года, то теперь рулить автобусом могут 18-летние молодые люди, которые только что закончили автошколу или курсы ДОСААФ.
По ее мнению, новые требования ввели в связи с тем, что автобусные парки страны не укомплектованы водителями.
«Получается, что сейчас водитель, получивший категорию «D», может наработать необходимый стаж на автобусе и только потом устроиться на маршрутку», — констатирует Светлана.
Маршрутчиков переманивают в другие сферы
Председатель Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров (АППП) Екатерина Станкевич говорит:
сейчас на автобусные перевозки в целом по стране не хватает около 60% водителей.
Кадровая проблема, подчеркивает она, сопряжена с двумя основными факторами. Первый: маршрутчиков и водителей автобусов переманивает рынок такси, поскольку устроиться туда может чуть ли не любой желающий. К тому же, в этой сфере есть возможность зарабатывать «нефиксированные» деньги.
«Да, такси тоже нелегкий труд, и многие умудряются совмещать эту работу с основной деятельностью. Из личного опыта: меня как-то вез машинист крана, который сначала восемь часов отработал на кране, после чего пошел таксовать», — отмечает Станкевич.
Второй немаловажный аспект: многие водители уезжают на заработки за границу.
Подводя резюме, глава АППП высказала мнение, что в целом ситуация с обеспеченностью водителями на рынке пассажирских перевозок в ближайшее время может ухудшиться.
«В любом случае, люди уходят из сферы, и их надо кем-то заменять. Через 6-7 месяцев мы получим проблемы.
Уже к середине лета я ожидаю, что кадровый вопрос в этой сфере, если ничего не будет принято, станет еще острее», — акцентирует руководитель объединения перевозчиков пассажиров.
Такси тоже касается
В Ассоциации перевозчиков и диспетчеров Беларуси (АПИД), тем временем, высказывают совершенно другое мнение: нововведения, связанные с требованием иметь водителям два года стажа, направлены на улучшение качества и безопасности перевозок.
«Введение этого требования положительно скажется на таких перевозках», — сообщили там и добавили, что в ассоциацию уже обратилось большое количество перевозчиков, но именно в сфере такси.
Дело в том, что, согласно обновленным правилам автомобильных перевозок пассажиров, которые заработали с 21 января, водители такси обязаны иметь сертификат о соответствующем обучении.
«По нашей информации, уже есть перевозчики, которые прекращают свою деятельность в связи с обновлением Правил автомобильных перевозок пассажиров. Однако те фирмы, которые хотят работать, продолжат свою деятельность с соблюдением положений, указанных в новой редакции правил», — отмечают в АПИД.
Читайте также:
Ехать, стоять или сесть. Как власти обсуждали с маршрутчиками новые правила работы
Маршрутчики просят разрешить возить пассажиров стоя
«Вовлекались путем шантажа и угроз». По делу маршрутчиков КГБ взялся за агрегатор «Атлас»
