Владимир Путин и Александр Лукашенко на фоне обстреляного йеменскими хуситами торгового судна в Красном море. Фото: AP / Contributor Getty Images. Коллаж: «Наша Нива»
Кроме вышеуказанных стран, также задействованы Азербайджан и Турция.
«Как отмечают европейские компании DHL, RailGate Europe, Rail Bridge Cargo и Kuehne & Nagel, спрос на железнодорожный транзит через Россию и Беларусь за последние месяцы возрос на 25-40 процентов.
Только за этот январь из Китая в Польшу прошло почти 15 тысяч контейнеров объемом до 30 тонн каждый. Такой путь сейчас длится от 25 до 30 дней», — пишет Financial Times.
При этом компании подчеркнули, что такое количество контейнеров в месяц все равно не может сравниться с грузоподъемностью современных контейнеровозов, каждый из которых может перевозить по 24 тысяч таких контейнеров за раз.
Также операторы добавили, что соблюдают санкционное законодательство Евросоюза в отношении белорусской и российской продукции. Несколько из них заявили, что практически не пользуются маршрутом через Россию и Беларусь после начала войны в Украине.
«Однако сам транзит запретить нельзя, так как контейнеры с грузом идут не из Беларуси и России, а из третьих стран. Поэтому транзитные страны имеют возможность собирать пошлины за транспортировку товаров по своей территории и за пользование своими железнодорожными путями», — резюмирует Financial Times.
Читайте также:
Могут ли хуситы полностью отсечь мировой интернет? Разбираемся
Близкий к Лукашенко бизнесмен закупает детали для российских танков у Тайваня и Японии. Кто он?
Чем грозит белорусской экономике продажа удобрений по бросовым ценам
